No záleží z jakého pohledu to vezmeš, je to tak na několikastránkovou diskuzi dvou táborů, ale každého s jinými argumenty.
Popsal bych to tedy u Diesla tímto způsobem:
Katt-OFF - ANO
-Díky volnějšímu odvodu spalin budeš dostávat do válců více vzduchu, tedy budeš mít optimálnější spalování, což se projeví odpovídajícím nárustem výkonu a točivého momentu. Tento nárůst výkonu činí cca 5% původního výkonu.
-Rychlejší náběh turboefektu
-Snížíš váhu auta o 3kila.
Katt-OFF - NE
-zhoršení emisí, které stejně nikdo u dieslu neměří (když splňuje kouřivost, není co řešit)
-možnost vzniků turbulencí spalin, které budou při určité rychlosti spalin vydávat rušivé zvuky (rezonance, popískávaní)
-ztratíš protitlak na vrtulku turbíny, což může způsobovat jak riziko přetočení turbíny (rozpadnutí vrtulky odstředivostí), tak riziko poškození ložisek turbíny (axiální posuv)
-zvýšením rychlosti odvodu spalin se zvedne i teplota spalin, tedy bude opět více namáhána turbína
Turbíny už nejsou tak odolné jako bývaly kdysi za dob Golfů dvojek, kdy se turbína točila setrvačností ještě chvíli po vypnutí motoru a vydrželo i přes 500tis. km.
Je tedy na každém, kdo co bude preferovat a kdo má jak hluboko do kapsy. Jestli je Katt funkční a nechrastí, tak bych jej na autě nechal - jsou jiné způsoby jak si zvednout výkon o 5%, a pokud někdo zvedá výkon trochu extrémněji, měl by i tak upravit celou výfukovou soustavu, aby byla schopna propustit odpovídající množství spalin. V tom případě by přišel na řadu i větší Katt.
A jestli se někomu zdá, že má Katt přicpaný, tak ať auto řádně protáhne - teplota spalin a rychlost proudění udělá své, což se projeví i vylétlými sazemi
