Seat-Club Czech Rep.

aneb jak ušetřit na TDI, mám poslední dobou víc času, ale kč není nazbyt nikdy že...

manuální systém start&stop?-při těch kosách venku

vyřazování z kopce?-pp ukazuje spotřebu, ale zase to výrazně dál dojede

mno co vy na to?

Jime asi takto:
manuální start&stop: u tvého auta po čase nová spínačka a nový startér
úspora: co ušetříš, několikanásobně přeplatíš koupí nových dílů

vyřazování z kopce: při použití motorové brzdy je spotřeba nulová (odpojení paliva), při volnoběhu je spotřeba cca 2litry za hodinu
úspora: žádná, naopak zvýšíš spotřebu

A teď použitelné úsporné metody:
Použití aditiv - náklad 200Kč na 650litrů nafty = 30haléřu navýšení ceny nafty
úspora cca 5% = při spotřebě 6/100 činí 0,3litru na 100km, což odpovídá při ceně 30kč/litr úspoře 9kč/100km mínus náklad na aditivum 1,80Kč, což činí čistou úsporu 7,20Kč/100km

tankování vždy plné nádrže
úspora tkví ve zbytečných zajížďkách na benzinku - přepočítáš sám dle těchto zajížděk krát náklady na 1km

dojíždění do křižovatek s plným využitím motorové brzdy bez použití brzd
úspora činí několik procent celkové spotřeby v závislosti na množství městského provozu

rozjezdy - využít plně točivého momentu, tedy v rozmezí 1800 - 2900otáček
úspora jako výše

zátěž - odstranit z auta vše co momentálně nepotřebuješ
úspora opět jako výše (uvedení hmoty do pohybu)

studený motor, krátké trasy - omezit tento druh dopravy
úspora je velmi výrazná, studený motor bere i o 100% více paliva, než na provozní teplotě

rychlost - vůz v rychlosti nad 100km/h musí překonat velký odpor vzduchu a spotřeba narůstá parabolicky

tlak v pneumatikách - v zimě zvýšit tlak ve všech pneu o 1Bar, což vyrovná ztrátu tlaku poklesem teploty vzduchu. Podhuštění pneu o 1Bar zvýšuje spotřebu o 10%!

údržba vstřikovacího systému, vzduchový filtr, váha vzduchu - i tyto správně fungující elementy dokážou vehementně snížit spotřebu

vedení nákladů provozu - budeš-li si psát každý výdaj do auta a sledovat jej, ušetříš (psychologická brzda)

Budeš-li dodržovat všechny tyto zásady, dostaneš se se spotřebou ze 6/100 i pod 5/100, ale nebudou tě mít rádi ostatní účastníci silničního provozu obvzláště při akceleraci, dojíždění a jízdě mimo obec

A tuto slyšet nechceš: jezdi MHD a kup si dlouhodobou předplacenku

tak to je super

nedodžuju jen pár bodů-do plné netankuju zase tankování plánuju a nejezdím nikdy "jen natankovat", studené starty halt tady asi nic mozmožu

jinak i ted tam mám kolem 5,3-5,7 dle mixu brno/zbytek

děkuji PoMapedii za vyčerpávající odp

Mě by blíže zajimalo použítí aditiv, ne kvůli spotřebě, spíš kvůli pročištění trysek.
Marku máš stím nějaké zkušenosti? klidně konketního vyrobce, na PDčko.

Ocenu ani tak nejde, řekněme ty nejlepší aditiva, jak mi pomužou?

Tak nejlepší je aditivum od výrobce, který jej dodáva i do evropských rafinérií, tedy od Lang Chemie Austria - u nás známý pod názvem VIF Super Diesel Aditiv letní/zimní.
Nezávislý test je ke stažení zde

jj, kdo nepoužívá VIF, jako kdyby nežil....

Marku, jsou i nejake aditiva na benzin? Resp. vim ze jsou, ale zda to ma smysl

Pro benzíny postačí tankovat Vervu nebo jiné prémiové paliva (s prokázanou kvalitou, kterou se díky naší legislativě nedovíme). Zbytek je lití peněz do haj..., ehm vlastně do nádrže

Mno to jsem si myslel, dekuji. Vervu netankuji, tankuji na OMV N95tku. Tak to mi doufam nevymluvis

dddave VIF mám v sortimentu letní 167-0,5L zimní 165-0.65L
Vojti je i VIF béno-možná bysme se mohli domluvit vzal bych si část pro veverku vychází mi na 180 0,65L

vojtishek píše:Vervu netankuji, tankuji na OMV N95tku.

Tak to je jako bys tankoval na Benzině obyčejnou N95, tím netvrdím, že je špatná, ale mají stejného dodavatele - českého (prvozující síť EuroOil ). Tam bych něco do paliva z aditiv přikápl, ale oné aditivum poznáš hlavně u koncernových FSI a TFSI, které je na kvalitu benálu dosti citlivé.
Zatímco benálová Verva se vozí z rakouska (je od OMV), naftová Verva se vozí z PL (PKN Orlen).
Jen škoda, že se z ČR stáhl Aral, jeho Ultimate Diesel je pro motor pohlazení. Kdo má možnost tankovat v DE, ví o čem mluvím. Úplně jiný chod motoru.

Takze jeste jednou Marku, shrneme si to
Pomuze to nejak memu motoru? Kdybych mu prikapaval tohoto http://www.vasoil.cz/detail/vif-super-b ... in-aditiv/ ? Nebo z toho bud mit jen pocit, ze jak jsi rekl, "lití peněz do haj..., ehm vlastně do nádrže" ?
Jestli je to u benzinu (meho auta) o nicem, tak to nema smysl tam davat ani kapku.

Máš to dokonce přímo v popisu výrobku: takže jak jsem deklaroval já - jsou vyjmenovány všechny typy vstřikování vysoce citlivé na kvalitu benzínu. U ostatních typů vstřikování, nebo karbecu poskytuje vlastnosti vyplývající z jeho hodnot, tedy:
-zvýšení oktanového čísla má za následek zvýšení využitelné energie, tedy při stejném stylu jízdy dojde ke snížení spotřeby (stejnou funkci má víceoktanový benzín)
-vyšší mazivost má za následek nižší tření pístních kroužků o válec, tedy nižší odpor a tím opět při stejném stylu jízdy snížení spotřeby paliva (stejnou funkci má potenciálně lepší olej)
-ochranu palivové soustavy před korozí lze také dosáhnout kvalitním palivem
-čistící funkci palivové soustavy zajistí taktéž kvalitnější víceoktanové palivo
Je tedy potřeba zhodnotit náklady na aditivování 1litru paliva v porovnání s lepším palivem. Moje volba by byla při tvém motoru 1.4 16V 55kW tankovat buďto stejné palivo jak tankuješ doposud (=OMV N95), nebo v případě při pohledu na částečně zanesený KAT tankovat OMV Carrera 95, popř. Benzina Verva100 (což je vlastně OMV Carrera 100), kde při oněch 100oktanech již nemusíš využít plně potenciálu oktanového čísla (limitující je mimo jiné rozsah nastavení předstihu), tedy zlepšíš mazivost, ochranu palivové soustavy před korozí, ale úspora/navýšení výkonu se již neprojeví.
Navíc je potřeba pamatovat, že mapy ŘJ se postupně upravují dle vstupních hodnot čidel (poloha škrtící klapky, poloha plynového pedálu, čidlo klepání, teplotní čidlo vzduchu, hallova čidla (klikovka, víko ventilů, rozdělovač - pokud je)), tedy oné deklarované vlastnosti úspory se projeví nejdříve po vyjetí jedné plné nádrže benzínu. Jde to ale oblbnout provedením základního nastavení ŘJ a vlastnosti se projeví již po cca 100 ujetých km, tedy je potřeba připočíst ztrátu za minimálně prvními ujetými cca 100km.

Marku, opet dekuji za vycerpavajici odpoved.
Nebudu to resit, zustanu u toho jak to je. Je pravda, ze obcas hodim Carreru. Jinak tankuji vzdy jen na OMV a vzdy do plna.

no já od té doby co jsem místo Shell V-power 95 začal tankovat N98 (Orlová 1 - benzínka Muso) klesl na spotřebě cca 0,5litříku a sem tam jak jedu trošku dál tož se dostanu i pod 8litříku. A ke všemu mají ten N98 levnější než V-power, ale je otázka zda by to nechtělo přidat nějaká ta aditiva

Lubo, pro tebe platí totéž co pro Vojtu. Zkus od OMV Carreru 95 nebo Carreru100 a po dvou nádržích sděl své poznatky. Shell je v ČR opravdu o ... (prý obchodním jméně).

no zítra mám cestu do Ov tož na Rudné natankuji. Jinak je to zajížďka jak prase, poslední dobou jezdím jen domov - šachta a po cestě je jen Shell a Muso jo a ještě Hypernova

elpe, jenou měsíčně je sraz v Ově, tedy máš OMV po cestě. Další tankování si musíš rozplánovat, tedy buď cesta s ženuškou (pozdravuji) do shoppingu v Ově, nebo do OBI v Hav (tedy OMV po cestě).

Až budu velký vetnu se do aditíva dle Marka. Tímto děkuji za pomoc

tak ja už nakoupil, dostal sem doporučení od známeho co si to spoustu let lije do bmw. takže před vikendem natankuju plnou a naliju tam pulku flašky-je toho 250ml na 90l nafty.
A uvidime, uvidime zda poznám rozdíl, zatim to je spiš pro lepší pocit.