Ahoj, jsem tu nový a chtěl bych se zeptat v kolika tisících kilometrech se tak orientačně mění spoka... Mám seat toledo 2001,1.9 tdi 81 kw,najeto 186 000 km...

Až má příznaky na výměnu (zabírání spojkového pedálu příliš vysoko/ nízko, škubání, vibrace, prokluzování). U někoho to může být po 50tisících km, u někoho po 400tisících km. Je to velmi individuální, každý používá spojku jinak.
Pokud nedokážeš sám posoudit, dej to na projetí zkušenému servisákovi, kterému důvěřuješ.
Mění se celá spojková sada (lamela, přítlačák, ložisko) a pokud se ozývá i dvouhmotný setrvačník, tak i on. Jeho čas nastává u TDI rotaček okolo 200tisíc km (opět s odchylkama).

Zatím nemám žádné příznaky,že by byla špatná nebo tak,ale od někoho zaslechnul okolo dvou set,proto se radši ptám zde,jelikož tam za chvíli ty dvě stovky budou...slyšel jsem že je to docela vyšší částka tak jsem chtěl vědět abych měl popřípadně prachy bokem....a ještě jsem zaslechnul něco že se s tím mění nějaký dvouhmotý nebo jednohmotý setrvačník,jaký je mezi nima rozdíl a na kolik tak vyjde celková oprava....?díky předem...

tak cenu originální spojky vím,ale jaký je rozdíl mezi jednohmotým a dvouhmotým setrvačníkem

jak padlo od PoMy, pokud Ti spojka neprokluzuje, tak to nech tak a řešil ybch to, až když se to pos.... Naprosto primitivní "test" je, že pokud auto zahrabe, tak na tom spojka ještě tak zle nebude Ale nezkoušel bych to..
co se týče setrvačníku, tak může být například naprosto v pohodě a třeba ho vůbec nebudeš řešit... rozdíl co vím, tak je rozhodně v ceně

Matt: takže když mi to sem tam hrabe tak je to cajk jo??? hustý... naposledy jsem hrabal 3km v kuse do kopce Takže tam bude asi nová no

jo, jak ještě hrabeš, tak novou nepotřebuješ to je jednoduchý.. jak nezahrabeš, tak prokluzuje a jak prokluzuje, tak potřebuješ novou (ty mě nemít...)

A tak Matte je možné aby mi třeba při jízdě na 5tý rychlostní stupeň proklouzla spojka? Otáčky okolo 2tis., žádné zrychlování... normální jízda po městě
Bude teda špatná???

nene to jenom neumíš řadit, to je jasný

taky pravda asi

Nejlepší test na spojku je na 3. nebo 4. rychlostní stupeň při plné zátěži (plný výkon) např do kopce - jestli proklouzne (otáčky motoru jdou nahoru zatímco je rychlost na rychloměru stejná), je na výměnu. Při proklouznutí v plné zátěži se spojka připálí. Přitom prvotním problémem nemusí být opotřebená lamela, ale vyhřátý/unavený přítlačák. Mění se obojí najednou.

Marku jenom jsem zkoušel Matěja Ono mi to spíš udělá to že jedu na tu 5tku tak svižněji po městě a z ničeho nic jak kdyby turbo na chvilinku zahvízdlo více. Přitom plyn mám ve stejné poloze tedy nezrychuji. a výkon se nesníží ale je to opravdu jenom hvízd a nic víc a všiml jsem si toho asi po 4té to udělalo teprv.

Ti taky jednou hvízdnu za toho Matěja....

díky za info...

Zdravím , před pár dny jsem si všiml , že při prudší jízdě do kopce mi na 3 a 4 asi prokluzuje spojka ( otáčky vyletí ale rychlost už tolik ne ) . Musím vyměnit aji dvouhmotu nebo jenom sadu ? Mám 2.3V5 110kW s necelými ale pravými 176 tisíci. PS: Spojka asi dostávala od předchozího majitele docela záhul , protože když jsem to koupil nešla mi zařadit 1 a zpátečka a bylo to tím ,že na ovládání spojky byl povolen šroub, když byl dotažen vše fungovalo jak mělo. A ještě bych se chtěl zeptat jaké mám ovládání spojky. Díky